QUELLES HUILES UTILISÉES DANS NOS MOTEUR ROTATIFS

(Les huiles ne sont plus toutes pareilles)

Premix

Pour nos moteurs, l’huile deux temps (injection type sohn OMP adapter ou premix) est à utiliser. Dénomination JASO « FC » ou « FD », FD étant la meilleure des deux pour 2 temps haute température et haute performance. Chez Derwin Perfomance, nous utilisons la Klotz JASO FC. Vous pouvez aussi utiliser la Motul 710 ou  Motul 800. Nous recommandons la Klotz, meilleure et moins chère que la Motul et donne de meilleurs résultats.

Pour le premix, il faut mettre 30-40ml d’huile 2-temps par plein d’essence lorsque la « Oil Metering Pump » est encore en fontion. Si vous remplissez la moitié d’un réservoir, vous devez mettre la moitié de l’huile aussi. Pour les moteurs qui n’utilisent plus la « Oil Metering Pump », nous suggerons de mettre 100ml/10L d’essence et jusqu’à 120ml pour les sessions de piste ou lorqu’un système d’injection d’eau/méthanol est utilisé.

Huiles moteur

Pour les huiles moteur, nous avons besoin d’une viscosité moteur minimum de 10W30 (ne jamais utiliser de 5Wxx). Il faut utiliser de la 20W50 si vous utilisez votre voiture avec abus ou pour la course.

La nouvelle règlementation, c’est-à-dire Mobile 1, Castrol Syntec et Shell Rottella ont tous une appellation API SN depuis janvier 2013.

IL NE FAUT PAS L’UTILISER POUR NOS MOTEURS ROTATIFS.

SN veut dire additif anti usure réduite (ZDDP <.075ppm), et il est remplacé par de l’anti friction.
(Ne pas vous m’éprendre entre anti usure et anti friction, cela ne veut pas dire la même chose.)

Pour vos changements d’huile, utilisez une appellation API SJ ou SL au minimum (voir figure 1, derrière la bouteille). Elles contiennent au moins .1500ppm (SJ) .1000 à .1100ppm pour la (SL) de ZDDP. Idéal pour nos rotatifs, cela augmente le fit entre les segments (apex) et réduit l’usure. On voit une augmentation du vacuum et du scellage interne du moteur, et une durée de vie accrue.

Toujours utiliser les huiles minérales non synthétiques pour nos rotatifs (note : seuls les additifs sont synthétiques):

Les huiles synthétiques ne sont pas appropriées pour les rotatifs. OMP ou pas, premix ou pas, elles n’ont pas le ZDDP (contenu de zinc dialkyde) nécessaire pour nos moteurs. Les additifs qu’elles contiennent ne suffisent pas. De plus, les huiles synthétiques, lorsqu’elles atteignent des températures élevées, créent un vernis et font des dépôts dans nos moteurs, ce qui endommage les bushings et les joints de caoutchouc interne. De plus, il n’y a aucun avantage à mettre une huile plus dispendieuse qui ne possède aucun bienfait. Il faut d’ailleurs faire les changements d’huile à la même fréquence, soit au 3000km à 4000km max. Par exemple, l’huile Brad Penn (minérale avec additifs synthétiques) est moins coûteuse et elle possède les caractéristiques que le moteur rotatif requiert (mentionné plus haut). En fait, il est évident de constater les avantages lorsque le moteur démarre mieux, roule mieux et est plus doux.

Il est à noter qu’il existe une exception à l’utilisation d’huile synthétique pour les rotatifs. Dans le cadre d’un usage pour la course ou le moteur sera démonté à tous les mois ou moins. Le vernis que cause les huiles synthétiques dans les moteurs rotatifs sera alors nettoyé. Le tout est donc lié à la fréquence d’ouverture du moteur. Ceci est la seule exception.

Si vous utilisez de l’huile avec appellation API ‘SN’ (même si le fabriquant affirme qu’elle rencontre les anciennes normes SJ, SL) vous devez ajouter un additif de zinc (ZDDP) à chaque changement d’huile. L’huile ‘SN’ ne rencontre pas les normes de contenu de ZDDP. Elle a été spécifiquement réduite en contenu de zinc (en janvier 2013) pour rencontrer les normes de l’API et des gouvernements pour prolonger la vie des catalyseurs au détriment de la vie de nos moteurs.

Additif:

Torco ZDDP Plus Oil Additive
Eastwood ZDDP Plus Oil Additive
Zddplus ZDDP Plus Oil Additive

FILTRE À L’HUILE (à remplacer à tous vos changements d’huile) :

Les meilleurs sont :
Nippon filter co. (MAZDA), K&N

En résumé

Pour le deux temps : KLOTZ, RENEWABLE LUBRICANTS
Pour l’huile moteur : BRAD PENN Green performance Mineral oil avec blend synthetic
Pour le filtre à huile : MAZDA, K&N

Tous en vente chez Derwin Performance