GUIDE: SWAP N/A À TII

CETTE FAQ COUVRE UNE CONVERSION ENTRE MÊME SÉRIE SEULEMENT.
Faire une conversion S4 à S5 est fortement déconseillée (à moins d’avoir un standalone)! Le trouble n’en vaut jamais les bénéfices qui sont facilement récupérables sur un S4.

Qu’est-ce qu’une conversion N/A à TII?

Prendre une RX-7 2^e génération avec un moteur N/A pour lui transplanter un moteur du même modèle mais turbo.

L’article suivant vous énuméra les paramètres à respecter, les outils et les pièces nécessaires afin de faire vous-mêmes une conversion de N/A à TII DE A à Z.

1- Trouver les pièces
Ne sachant jamais les délais d’obtention d’une ou plusieurs pièces ainsi qu’un imprévu dans un budget peut créer, nous vous conseillons fortement de tout acheter avant même de commencer à dévisser le premier boulon. Cela pourrait éviter à une RX-7 de se ramasser au recycleur dû à un projet incomplet.

La liste de ce que vous avez besoin:

-Moteur complet avec l’intercooler (à moins d’un front mount)
-Couette de fils USDM (Couette N/A peut fonctionner)
-ECU Turbo (USDM de préférence. Jspec fonctionne, mais nous ne le conseillons pas en raison qu’il est tuné pour du 98 octane)
-Turbo boost sensor.
-Turbo throttle cable. 87-91 sont interchangeables.
-Turbo brake boost vacuum pipe (ou vous pourrez seulement en faire une custom)
-Stock Turbo fuel pump (87-91 turbo pumps sont les mêmes, mais la braquette ne l’est pas ou simplement acheter une Walbro 255. (recommandé pour une liberté d’augmentation sur le débit d’essence) Un rewire de la fuel pump est aussi recommandé pour s’assurer d’un voltage constant sur la pompe afin de ne pas rouler pauvre.
-Stock turbo intake duct avec la blow off valve (Ceci devrait déjà être après le moteur normalement). Le 87-88 TID est plus petit que le 89-91, mais ils sont interchangeables. La BOV aussi est un peu différente mais les 2 peuvent être utilisées.
-Stock TII precat/downpipe et midpipe. (ou aftermarket/custom est équivalent)
-TII hood AVEC le scoop (à moins d’y aller front mount intercooler du jour 1)
-Turbo air flow meter
-Un aftermarket boost gauge est recommandé. Même si les propriétaires de 89-91 peuvent seulement installer le cluster TII et le boost gauge marchera, elle n’est pas aussi fiable. Le 87-88 TII cluster ne s’adapte pas. La couette de fils diffère de un à l’autre.
-TII tranny + flywheel. Une clutch aftermarket upgrade ainsi qu’une pressure plate est recommandé. (Ex: ACT, souvent moins cher et mieux que OEM, et n’oubliez pas, si la clutch ou autre n’est plus bonne dans 6 mois, aussi bien la changer maintenant tant qu’à payer le double plus tard en main d’œuvre.) *optionnel, elle peut rouler avec une transmission N/A mais elle ne durera pas.*
-TII Driveshaft. Vous aurez besoin de customiser votre driveshaft dans une shop spécialisée comme Derwin Performance. Vous prenez le driveshaft TII et le N/A chez Derwin et vous dites que vous voulez la flange de N/A sur le driveshaft de TII.

*Seulement pour 87-88 turbo* (S4) le knock control box

– Petite boite grise qui se branche dans la couette du côté passager sous le tableau de bord côté.

Maintenant, démonter tout, marquez vos hoses et vacuums avec du masking tape (facile pour écrire dessus et moins difficile à enlever que des tyrap après). Remonter le tout.

Vous aurez besoin d’un bon set de ratchet, des pinces long nose, de la vaseline pour les hoses et les O-rings, une torche peut-être, 10′ de fils rouge et de fils noir 18 et 12, kit de vacuum (pour bien faire les choses) des bras puis une chèvre. N’oubliez pas que vous aurez besoin d’une noix de 54mm si vous planifiez enlever la flywheel.

Exceptions pour les S4
-Sur le 87-88, vous aurez un peu de fillage à refaire pour l’alternateur. Le changement se fait dans le joint de la couette de fils du moteur ou elle rencontre celle du châssis.
-Le gauge de température non-plus ne fonctionnera pas. Il indiquera 150C après que l’auto soit en marche 5 secondes. Le plus fiable est d’acheter un gauge aftermarket de température d’eau. Autrement, un raccordement de fils est de mise. Vous devez trouver la couleur du fils du signal de température sur votre couette N/A (Jaune/Rouge) laisser un bon de 6″ et le couper. Ensuite, trouvez le même fils dans votre couette TII et connectés-les. Nous conseillons de le connecter seulement quand le tout est dans la voiture.

-Il est possible d’avoir une couette de fils pour injecteurs high ou low impedance, et avec ou sans resistor packs, dépendant du mois de construction de votre S4. On peut noter les différences comme suit:

Connecteurs pour les injecteurs:

-Ovale sont des injecteurs High impedance.
-Carrés sont majoritairement des injecteurs Low impedance. Assurez-vous d’avoir des injecteurs LOW impedance.

Pour les couettes de fils low impedance, certaines viennent avec un resistor pack et d’autre non. Pour le savoir, vérifiez près de la plug du AFM au bout de la couette, s’il y a une grosse plug beige avec 6 entrées proches, vous avez besoin d’un resistor pack. Le resistor pack se fixe sous la boite du filtre à air. Un resistor pack de N/A est interchangeable avec un TII.

Conseils personnels:
•Nettoyez les injecteurs. La moitié du temps, ils sont bouchés/collés ! N’oubliez pas que le moteur n’a peut-être pas fonctionné depuis un bon moment !
•Utilisez des joints neufs, le silicone peut être ajouté pour combler les crevasses sur sur les surfaces.
•Roulez premix
•Prenez votre temps et ne travaillez jamais en gratteux. Ca va vou retomber au visage.