COMMENT DOUBLER LA VIE DE VOTRE MOTEUR ROTATIF (RX-8)

Reference:
How to double the life of your RX-8 engine
Posted by Chris Ott on Feb 23, 2016 (rotary performance)

On s’entend que c’est toute une affirmation et que par le fait même nous avons toute votre attention. Tout d’abord, une petite leçon d’histoire. Ce n’est pas un secret pour personne, la RX-8 n’a pas la meilleure réputation en ce qui concerne la longévité de son moteur. Malgré le fait que plusieurs moteurs atteignent une durée de vie de plus de 100,000km, une grande majorité n’a jamais atteint ce chiffre. On ne peut malheureusement pas changer uniquement une pièce pour doubler la vie d’un moteur. Il faut faire 4 changements et évidemment bien entretenir la voiture (changement d’huile et filtre à air, etc…). Petite note philosophique : Comment pouvons-nous modifier la durée de vie d’un moteur en quelques recommandations, mais que le manufacturier n’en est pas capable? Le moteur rotatif a un design unique. Les caractéristiques d’émissions et son système d’injection d’huile dans la chambre de combustion est contraire et va à l’encontre des besoins d’antipollution moderne. Mazda a effectué le minimum d’améliorations possibles pour permettre à la voiture de passer les besoins d’antipollution pendant huit ans ou 125,000km ce qui a eu comme résultat de nous permettre l’importation en Amérique du nord de la RX-8. Ces modifications, malheureusement, ont entrainés une réduction de la fiabilité. Heureusement, avec quelques bons conseils et changements abordables, la RX-8 peut avoir une espérance de vie nettement supérieure.

LE TYPE D’HUILE

L’huile a un rôle simple, il est un lubrifiant et il contrôle la température. Nous sommes maintenant habitués aux huiles modernes et leurs propriétés. Les huiles non-synthétiques traditionnelles ont évoluées. Les manufacturiers ont une réelle intention de faire évoluer leurs produits. En réduisant la viscosité de l’huile, ils peuvent obtenir des améliorations fractionnées dans l’efficacité du carburant. Même 0,05mpg est recherché. Avec cette mentalité, la frontière est généralement poussée un peu trop loin. L’huile devient alors trop mince en viscosité et le moteur en souffrira. Heureusement, il s’agit d’un simple changement. La viscosité initiale de l’huile est de 5W20. La viscosité de l’huile est une cote d’épaisseur. En bref, il nous dit combien l’huile est collante. Le taux de viscosité est directement proportionnel. Si nous doublons le nombre de viscosité, nous doublons l’épaisseur mesurée. Comme pour nos huiles modernes, nous utilisons ce qui est connu comme un poids multi. L’huile a un indice de viscosité glissant avec la température. À des températures ambiantes inférieures, l’huile a un indice de débit référant au nombre inférieur. Par exemple, dans notre RX-8, ce serait le numéro 5 dans 5W20. À pleine température de fonctionnement, la référence est le nombre le plus élevé. Évidemment, ce serait une note de 20. Quel est l’avantage de l’huile plus mince dans un moteur? Elle est plus facile à pomper, ce qui nécessite moins d’effort mécanique pour la pousser à travers le système. Elle peut être aspirée dans la pompe plus facilement afin d’établir la pression d’huile plus rapidement. En essence, l’efficacité du moteur peut être améliorée avec de l’huile plus légère. Bien sûr, aller trop mince veut aussi dire une usure prématurée du moteur.

Nos RX-8 ont l’huile la plus mince de tous les moteurs rotatifs. Comment savons-nous si l’huile est trop mince? Les roulements principaux d’un moteur rotatif raconteront l’histoire. Nous voyons malheureusement trop de moteurs avec beaucoup d’usure. En fait, les modèles de voiture à refroidisseur d’huile simple montrent du cuivre nu en seulement 50,000km. L’usure des roulements permettra aux pièces de sortir de l’alignement et accélérer leur usure. Éventuellement, le moteur sera endommagé. Ces roulements sont exactement les mêmes que sur les anciens moteurs rotatifs. Les dimensions des paliers n’ont pas changés, ni leur charge de base. Ce qui a changé, c’est la viscosité de l’huile. Puisque nous travaillons avec des voitures de rue et de course, nous avons eu l’occasion d’étudier ce problème dès le début. Les voitures de course doivent être démontées plus souvent que les voitures de rue. Nous avons remarqué une usure excessive des roulements presque immédiatement. Nous avons changé à 10W30 et le problème a considérablement diminué. Il y a d’autres facteurs ainsi que la qualité de l’huile et la température de l’huile. Mis à part ces facteurs, l’usure des roulements a été réduite ou éliminée en changeant simplement le type d’huile (avec zinc) et en étant vigilant pour maintenir le bon niveau d’huile. N’oubliez pas que des changements d’huile et de filtre aux 3000 à max 4000km sont obligatoires ainsi que le changement des bougies d’allumage aux 8000km.

Vous vous demandez certainement ce qui sera perdu par ce changement? Rien d’après notre expérience. Le kilométrage réel de gaz n’est pas affecté. De plus, nous n’avons remarqué aucun changement de puissance sur le dyno. Il pourrait y avoir quelques améliorations mineures quelque part et lorsqu’il est additionné sur des dizaines de milliers de voitures, le CAFE (Corporate Average Fuel Economy) améliorerait sa cote. Sinon, il pourrait y avoir une certaine micro amélioration dans les polluants au démarrage à froid ou à chaud. Ce sont des préoccupations au niveau du fabricant et non du particulier. Quant aux huiles synthétiques vs huiles conventionnelles, il s’agit d’un autre débat. (Allez voir l’article « les huiles ne sont plus toutes pareilles) 

En bref, utilisez l’huile minérale conventionnelle (Brad Penn Racing Green Oil) 10W30 ou 40 pour une utilisation à tous les jours et 20W50 pour utilisation intensive (course), NE PAS UTILISER d’huile synthétique si le moteur ne sera pas démonté et nettoyé à tous les mois minimum (ou plus) au détriment d’endommager le moteur. 

Veuillez prendre note que les endroits de changement d’huile ne vous encourageront pas à faire ceci. Ne vous inquiétez pas, votre moteur vous remerciera.

Utilisez l’huile 10W30 synthétique pour des RX-8 utilisées pour la course seulement (le moteur doit être démonté minimum tous les mois.)

TEMPÉRATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

La régulation de température est très importante sur tous les moteurs. Dans un monde parfait, la température serait maintenue à un niveau exact à tout moment. Évidemment, nous devons faire une fenêtre de température de fonctionnement sécuritaire. Ceci est déterminé par le thermostat pour la régulation, le radiateur pour la dissipation de la chaleur, la pompe à eau pour déplacer le liquide de refroidissement et le système de ventilateur pour l’évacuation d’air à vitesse lente. La température d’ouverture du thermostat d’eau d’origine Mazda est un très raisonnable 180 degrés. La taille et la capacité physique des pièces du système de refroidissement sont très raisonnables. Malheureusement, Mazda a fixé la température de déclanchement du ventilateur à une température extrêmement élevée. Le mode haute vitesse démarre seulement à 206 degrés. Notre suggestion est une solution facile, installer un kit de contrôle du ventilateur. Ce système ajoute un circuit dédié pour engager les ventilateurs à environ 185 degrés. L’installation prend moins d’une heure. L’installation finale n’est pas intrusive et n’a aucun effet néfaste.

TEMPÉRATURE DE L’HUILE

La température de l’huile est l’un des domaines les moins connus pour les voitures. En particulier, les moteurs rotatifs sont 2/3 refroidis à l’eau et 1/3 refroidis à l’huile. Le style de refroidisseur d’huile, la taille et l’emplacement ont changés au fil des ans. Certains ont un grand refroidisseur unique, d’autres deux unités plus petites, et certains ont une unité assez petite. Comme avec n’importe quel système de refroidissement, ils ont un thermostat réglant la température de contournement. Sur les moteurs plus âgés, la température d’ouverture était de 180-190 degrés. Sur la RX-8, le thermostat commence à ouvrir à 205 degrés et est complètement ouvert à 230 degrés. Régulariser la température aussi haute fait du sens pour Mazda pour des raisons de micro-émission et d’économie de carburant. Malheureusement, il affecte considérablement la durée de vie du moteur. Les pièces de caoutchouc souffrent, la durée de vie du roulement est réduite et les caractéristiques générales de fonctionnement sont affectées. Lors de température plus chaude, l’aspect de refroidissement d’eau du moteur lutte pour faire face à l’absence de refroidissement d’huile approprié. Le correctif est aussi simple que de dévisser le thermostat d’huile d’origine et d’installer un remplacement. Notre préférence est d’installer un remplacement de 165 degrés. Il s’agit d’une réduction de 40 degrés dans la température d’ouverture. Note importante : la transmission automatique de la RX-8 a un refroidisseur et un thermostat contrairement à la transmission manuelle qui a deux refroidisseurs d’huile et deux thermostats.

DOSAGE D’HUILE ET PREMIX

Nous avons consacré un article entier à la question du dosage et ‘premixage’ de l’huile. Il vaut la peine de le lire pour comprendre le dosage d’huile et le ‘premixing’. Allez voir l’article « les huiles ne sont plus toutes pareilles. Sans aucun doute, ceux qui ont l’habitude de ‘prémixer’ leur RX-8 obtiendront d’énormes avantages à long terme. Nous recommandons d’ajouter 6oz d’huile 2 temps pour 16 gallons (60 litres) de carburant. L’utilisation d’une huile deux temps synthétique est suggérée (Klotz, en vente ici chez Derwin.).

EN CONCLUSION

Nous espérons que ces informations vous serons bénéfiques. Ces simples quatre changements font toute la différence. Si une de ces suggestions devrait être priorisées, la lubrification est le point le plus important mais c’est vraiment tous les éléments rassemblés et appliqués qui feront une réelle différence. Comme toujours, nous cherchons à améliorer l’expérience de la communauté du rotatif à travers nos connaissances.