Pour nos moteurs, l’huile deux temps (injection type sohn OMP adapter ou premix) est à utiliser. Dénomination JASO “FC” ou “FD”, FD étant la meilleure des deux pour 2 temps haute température et haute performance. Chez Derwin Perfomance, nous utilisons la Klotz JASO FC. Vous pouvez aussi utiliser la Motul 710 ou Motul 800. Nous recommandons la Klotz, meilleure et moins chère que la Motul et donne de meilleurs résultats.

Pour le premix, il faut mettre 6 à 8oz d’huile par plein d’essence. Si vous remplissez la moitié d’une tank, vous devez mettre la moitié d’huile aussi.

Pour les huiles moteur, nous avons besoin d’une viscosité moteur minimum de 10W30 (ne jamais utiliser de 5Wxx). Il faut utiliser de la 20W50 si vous utilisez votre voiture avec abus ou pour la course.

La nouvelle règlementation, c’est-à-dire Mobile 1, Castrol Syntec et Shell Rottella ont tous une appellation API SN depuis janvier 2013. IL NE FAUT PAS L’UTILISER POUR NOS MOTEURS ROTATIFS. SN veut dire additif anti usure réduite (ZDDP <.075ppm), et il est remplacé par de l’anti friction. (Ne pas vous m’éprendre entre anti usure et anti friction, cela ne veut pas dire la même chose.)

Pour vos changements d’huile, utilisez une appellation API SJ ou SL au minimum (voir derrière la bouteille). Elles contiennent au moins .1500ppm (SJ) .1000 à .1100ppm pour la (SL) de ZDDP. Idéal pour nos rotatifs, cela augmente le fit entre les segments (apex) et réduit l’usure. On voit une augmentation du vacuum et du scellage interne du moteur, et une durée de vie accrue.

Toujours utiliser les huiles minérales non synthétiques pour nos rotatifs (note : seulement les additifs sont synthétiques):

Les huiles synthétiques ne sont pas appropriées pour les rotatifs. OMP ou pas, premix ou pas, elles n’ont pas le ZDDP (contenu de zinc dialkyde) nécessaire pour nos moteurs. Les additifs qu’elles contiennent ne suffisent pas. De plus, les huiles synthétiques, lorsqu’elles atteignent des températures élevées, créent un vernis et font des dépôts dans nos moteurs, ce qui endommage les bushings et les joints de caoutchouc interne. De plus, il n’y a aucun avantage à mettre une huile plus dispendieuse qui ne possède aucun bienfait. Il faut d’ailleurs faire les changements d’huile à la même fréquence, soit au 3000km à 4000km max. Par exemple, l’huile Brad Penn (minérale avec additifs synthétiques) est moins coûteuse et elle possède les caractéristiques que le moteur rotatif requiert (mentionné plus haut). En fait, il est évident de constater les avantages lorsque le moteur démarre mieux, roule mieux et est plus doux.

Il est à noter qu’il existe une exception à l’utilisation d’huile synthétique pour les rotatifs. Dans le cadre d’un usage pour la course ou le moteur sera démonté à tous les mois ou moins. Le vernis que cause les huiles synthétiques dans les moteurs rotatifs sera alors nettoyé. Le tout est donc lié à la fréquence d’ouverture du moteur. Ceci est la seule exception.

Si vous utilisez de l’huile avec appellation API ‘SN’ (même si le fabriquant affirme qu’elle rencontre les anciennes normes SJ, SL) vous devez ajouter un additif de zinc (ZDDP) à chaque changement d’huile. L’huile ‘SN’ ne rencontre pas les normes de contenu de ZDDP. Elle a été spécifiquement réduite en contenu de zinc (en janvier 2013) pour rencontrer les normes de l’API et des gouvernements pour prolonger la vie des catalyseurs au détriment de la vie de nos moteurs.

Additif:

Torco ZDDP Plus Oil Additive, Eastwood ZDDP Plus Oil Additive ou Zddplus ZDDP Plus Oil Additive.

FILTRE À L’HUILE (à remplacer à tous vos changements d’huile) :

Les meilleurs sont : WIX, K&N, NAPA Gold, Purolator, Nippon filter co. (filtreur noir)

NE JAMAIS UTILISER LA MARQUE “FRAM”. Ils ont eu trop de filtres défectueux. L’élément se désagrège et entre dans le système de lubrification, ce qui endommage le moteur. (À noter : les filtres de la marque Canadian Tire sont tous des “Fram” maintenant)

Tous en vente chez Derwin Performance.